归纳修理经历及车型特色，烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1、由于国内燃油质量与国际标准不同步，使得发起机行进过程中，易在焚烧室内构成大量积碳，积碳则是引发发起机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一同，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，别的，油泥也会阻塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，构成空隙过大，导致机油进入焚烧室。

4、气门油封腐蚀老化，构成密封不严，气门油封能够说是发起机里简略老化的易损件，基本上行进了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且继续触摸，油的杂质和发起机内继续温度变化使其密封效果逐渐削弱，导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损害，其主要原因是因为替换机油的周期太长或运用残次机油，构成浮动的涡轮主转轴短少光滑和散热，从而损害油封。

7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给体系工作不良、燃油雾化欠好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

8、空气滤清器阻塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，构成负压，使机油在负压的情况下吸入焚烧室引起烧机油。

9、机油滤清器阻塞，导致机油消耗量大。

10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）阻塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，构成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，可是这情况很少见，出现的几率较小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。

13、节气门脏污。

从上述能够看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。可是，上述的原因中，有些是简略判别和处理的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都能够处理，操作简略。可是，废气阀的状况不容忽视，应仔细查看，如有问题，请当即加以处理。

3产生部件

修改

构成发起机烧机油的部件

1.气缸套、活塞的磨损会使发起机缸体的空隙变大而构成部分机油窜入焚烧室。焚烧

2.活塞环的磨损、活塞环弹性削弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线)构成密封不严而使部分机油窜入焚烧室焚烧。

3.气门油封老化破损也会让部分机油进入焚烧室焚烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入焚烧室焚烧。

4.发起机废气管(机油室通发起机进气管)阻塞构成机油室压力过高而构成部分机油窜入焚烧室焚烧。

5.气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入焚烧室焚烧。

4养护方法

一、选择质量较好的汽油。

二、老旧车能够选用黏度稍大点的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。

三、勤查看机油标尺，按产品运用说明书要求定时替换机油和机油滤清器，替换机油滤清器备件。

四、为了习惯路途状况，尽量防止加（大）油门，使发起机过喘。

5毛病判别

查看由简到繁、由易到难。

1.查看废气管是不通畅。假如不通，清洗或替换。再行进一段时间候查看机油是否短少，排气管是否还冒蓝烟。

2.丈量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，替换气门油封。主张替换悉数油封。

3.假如气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只需揭缸盖查看缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。假如只是冲油道，替换缸垫就行了。假如缸径、活塞磨损过大，主张替换悉数缸套(筒)、活塞、活塞环。假如缸径磨损不大，可替换活塞、活塞环。假如是活塞环原因，那么只需替换悉数活塞环就能够了。

6处理方法

烧机油不是绝症，是有办法处理的，并非一定要大修发起机。大修对发起机损害不言而喻，很多车主大修后烧机油仍会复发。

运用“不含任何固体成分”的吉尼斯光滑油、英国吉尼斯光滑有的破碳技术有用缓解烧机油现象的产生，连续运用，即可处理烧机油问题，不光不用大修，而且发起机动力、噪音、油耗、启动功能都有显著改进，一次性处理，无任何依赖性，不需要长时间增加。

处理烧机油，就处理焚烧室和活塞环，缸壁与活塞间的磨损以及曲轴油封、气门油封老化的问题；英国吉尼斯光滑油，其含有的清洁剂、抗磨修正剂、抗氧化剂、防腐蚀剂等能与机油中的有用成分组成强强联合，有用清洁活塞环上的积碳，浸透修正缸壁与活塞磨损，构成新的有机保护层，并补充曲轴油封等丢失的塑化剂，康复油封原有弹性与密封性；别的，吉尼斯光滑油，可有用消除焚烧室等部位积碳，保持燃油体系清洁，处理烧机油的根本问题。积碳

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